Airblog -- journal aero

Le Pic du Midi en Piper Cub

Sat, 07 Oct 2006 10:39:04 +0100

Le nez du Cub pointé vers le Pic

Comme chaque été, j'ai passé quelques jours dans les Pyrénées pour goûter au calme, au bon air et aux magnifiques paysages de la région. Mais aussi pour me faire plaisir avec mon avion favori : le Piper Cub du Club de Clarac-St.Gaudens.
Le rituel est bien rôdé maintenant : payer ma cotisation annuelle, retrouver Jean-Pierre, mon instructeur, pour le lâcher machine, faire quelques tours de piste, des basses hauteurs et des glissades en pagaille, et c'est parti pour quelques vols en local au dessus de la chaîne Pyrénéenne.
Justement, dans l'axe de la 25, tout au loin, un sommet attire le regard : le Pic du Midi. C'est un peu le sommet emblématique des Pyrénées et je n'y suis jamais allé... Il culmine à 2.877 mètres, avec à son sommet une station d'observation astronomique. Je me dis que par un jour de grand beau temps, cela devrait être pas mal d'aller visiter l'un des plus beaux panoramas des Pyrénées. (webcam).

Lâché C172 RG

Sun, 12 Mar 2006 17:10:51 +0100

F-GFHI avec sa nouvelle peinture

Ça y est, depuis hier je suis qualifié Train Rentrant et Pas Variable ! C'était l'une de mes résolutions de début d'année, et pour cette raison je me suis inscrit à l'aéroclub Guillaumet (Lognes) qui dispose d'un Cessna 172 RG. Le club a la réputation d'être sympa -- sous entendu d'avoir une meilleure ambiance que certains autres clubs de la plateforme. Personnellement, je n'ai pas encore décidé si j'allais reconduire ma cotisation à Sadi-Lecointe, non pas parce qu'il n'est pas sympa (le staff est au contraire adorable) mais parce que je ne pense plus voler sur DR400 et que les Cirrus sont encore inaccessibles pour moi. Mais pourquoi Cessna et pourquoi passer au pas variable et au train rentrant ?

Prorogation de licence SEP

Sun, 29 Jan 2006 20:29:59 +0100

La Demoiselle de Santos-Dumont

Petite frayeur en ce début d'année : je n'ai pas fait proroger ma licence SEP qui a expiré le 31 décembre ! Même si je satisfais toutes les conditions pour la prorogation (au moins 12 heures de vol dans les 12 mois précédent la date d'expiration, 1 heure de vol avec FI) je ne suis pas encore passé au bureau des licences pour obtenir le tampon officiel...

Avec un pincement au coeur, j'arrête mon carnet de vol (trait tiré, sous-totaux des heures de vol en solo et en double, nombre d'atterrissages et décollages) et je file à la DGAC à Issy-les-Moulineaux pour tenter la prorogation de ma licence. Si la prorogation ne peut être faite, il faudra alors faire un renouvellement ce qui signifie passer un test en vol avec un FE.

Madagascar en Cessna

Sat, 03 Dec 2005 23:38:39 +0100

Au premier plan l'ile aux nattes, à la pointe sud de l'ile Ste-Marie

Pas eu le temps de voler ces derniers mois, mis à part un vol d'initiation sur Cirrus (extraordinaire), mais j'ai pris quelques jours pour recharger les batteries au soleil : direction Madagascar.
Comble de chance, le jour même de notre arrivée à l'hôtel je me retrouve au bar avec pas moins de 4 pilotes privés... dont le propriétaire de l'hôtel. Ambiance assez surréaliste que de se retrouver après un long vol en boite à sardine, sous les tropiques, à discuter tagazou avec des gars qui volent en Afrique depuis des années. L'un d'entre eux a même prévu de nous faire une petite conférence le soir même, avec projection de photos, au sujet de son père, un pilote-cascadeur-aventurier des années 20 et 30 qui fût le premier à faire la liaison St-Denis de la Réunion – Madagascar en avion (un Luciole). Surréaliste, je vous dis.

Baptèmes en Piper Cub

Fri, 07 Oct 2005 17:56:49 +0100

Faute de temps (et d'actus aussi...), je n'ai pas mis à jour le blog depuis longtemps. Il faut dire que ce n'était pas un été comme les autres : pas de vacances pour cause de création de boite, avec juste deux week-ends dans les Pyrénées pour se ressourcer. Je me suis donc réinscrit à l'Aéroclub de Clarac-St-Gaudens, histoire de pouvoir me dégourdir les ailes au-dessus du relief. Voler dans le coin est sacrement plus économique qu'en région parisienne, même si l'heure de vol a légèrement augmentée depuis l'année dernière (de mémoire, l'heure de PA-19 est passée de 50 à 53 euros...).

La seule difficulté a été de trouver un instructeur de club pour me lâcher à nouveau sur F-BOUA car je n'avais pas volé dessus depuis l'été dernier. Après plusieurs coups de fil aux différents instructeurs, ce sera finalement Robert qui gentiment se déplacera un matin à la fraîche pour me faire faire les quelques tours de pistes nécessaires pour contrôler mon aptitude à maîtriser la machine.

Petit vol sans intérêt... intéressant

Sun, 10 Jul 2005 22:51:13 +0100

Deux mois sans voler, il y a plusieurs raisons à cela.
D'abord, cela fait deux mois que les grosses dépenses s'accumulent, avec d'abord le ravalement de l'immeuble, puis le moteur de la voiture qui m'a demandé 1200 euros... c'est une bonne partie de mon budget aéro annuel ! Donc du côté finances, je suis plutôt bon pour manger des radis que faucher des marguerites...
Mais c'est surtout l'emploi du temps et la disponibilité psychologique qui m'ont fait défaut : tout mon temps et mon énergie ont été consacrés à la création de ma boite et mes bonnes résolutions d'équilibre entre boulot, famille et loisirs ont volé en éclats.
Mais comme aujourd'hui c'est mon anniversaire, j'ai décidé à la dernière minute de me rendre à Lognes pour une petite heure de vol en DR400. Incroyable d'avoir besoin d'un tel prétexte pour se justifier un petit moment de liberté...

Rassemblement Piper Club

Thu, 23 Jun 2005 19:56:27 +0100

galerie photos

Voyage à Duxford en Piper annulé pour cause météo, heureusement il me restait ce mois-ci le rassemblement du Piper Club de France pour passer un peu de temps autour de ces machines pleines de charme. C'est malheureusement en voiture que je me suis rendu à Orléans pour passer le week-end du 18 juin sur l'aérodrome de St-Denis l'Hôtel : pas possible d'emprunter un avion d'aéroclub pour le week-end pour faire juste 2 heures de vol.

C'était mon premier rassemblement, donc je n'avais aucune idée de ce que j'allait trouver, ni de qui j'allais rencontrer.

La Ferté Allais 2005

Mon, 16 May 2005 16:58:13 +0100

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La "robe de mariée" du Corsair

Aller à un meeting aérien c'est un peu comme aller au cirque : les artistes entrent en scène les uns après les autres, pour des numéros en solo ou en patrouille. Mais à La Ferté Allais, le spectacle est également au sol, avec tous les avions et leurs pilotes devant les hangars. Et les avions dont on parle, ce ne sont pas des avions d'aéroclub mais des légendes volantes : Spitfire, Mustang, Corsair, Bückers, Skyraider, DC3, T6, YAK 11, JU 52, ME 109, etc.

Sac de sable en Colibri

Sat, 30 Apr 2005 09:36:11 +0100

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Le EC120 Colibri

17h00 -- nous sautons de notre avion, de retour de Etretat et commençons à rassembler nos affaires, lorsque s'approche de nous un homme en provenance du hangar à hélicos voisin. “Vous avez fini de voler ? Cela vous dirait un tour en hélico ?“

On ne se regarde même pas, on répond en coeur "Oui !"
Il nous rassure tout de suite : on sera des sacs de sable, et un sac de sable, ça ne paye pas...
Quelques explications : Pierre Elizabé est le patron de HEP et un de ses élèves (breveté) prévoit d'emmener des clients le lendemain à bord du Colibri. L'hélico sera alors proche de la charge maxi et par sécurité Pierre ne laissera partir son élève qu'après un lâcher machine en conditions de charge max : ils ont donc besoin de charger la machine pour un vol d'instruction.

Juste le temps de remplir nos carnets de vol et le carnet de route de l'avion après notre nav vers Etretat, et nous nous dirigeons vers le Colibri.

Etretat et l'Oiseau Blanc

Thu, 28 Apr 2005 19:30:59 +0100

Vidéo Quicktime [10 MB]

Voir la galerie photo de ce vol

Etretat et son aiguille creuse

Le vol était initialement prévu la semaine dernière, mais le plafond météo nous avait alors paru trop bas pour faire le vol en toute sérénité (Le Havre rapportait des nuages à 700 ft sol...). Dans ces cas-là, on peut toujours partir en espérant que le temps va s'améliorer avant d'arriver à destination, quitte à faire demi-tour : nous nous sommes dit que cette destination méritait une belle visibilité afin de profiter du cadre splendide qu'offre les falaises. A la dernière minute, nous avons donc remis le vol à cette semaine.

Départ de Lognes à 12h30, avec un ciel de traîne, "broken" (belle alternance de nuages et de ciel bleu) et un plafond à 2500 ft, largement suffisant pour notre voyage. Cette fois-ci c'est à mon tour de faire la branche aller, jusqu'au Havre et Nicolas fera le retour. Nous quittons la région parisienne par le sud (Melun, Rambouillet) et nous reviendrons par le nord (Pontoise, Le Plessis, Meaux).

Visite chez Emma à Chalon s/Saône

Tue, 12 Apr 2005 10:28:38 +0100

Papa copilote

L'arrivée de Emma, la petite dernière dans la famille, il y a une dizaine de jours était la parfaite occasion d'organiser un petit voyage aérien en Bourgogne (techniquement en aviation, le terme voyage s'applique à tout vol qui ne finit pas là où il a commencé).

L'idée était de partir à deux, avec Papa, dimanche matin de Lognes vers Chalon, avec un retour dans l'après-midi après un déjeuner en famille. Sachant qu'il faut 3 heures de voiture pour aller de Paris vers Chalon, cela paraissait être une bonne idée de faire le déplacement en avion de tourisme -- j'avais calculé 1h15 de vol, ce qui était légèrement optimiste comme on le verra plus loin.

Survol du château de Chambord

Mon, 14 Mar 2005 21:30:55 +0100

Le château de Chambord

[diaporama/slideshow (Quicktime 2.8MB)]

Après un premier vol annulé pour raisons météo il y a dix jours, les choses se présentaient plutôt bien pour le vol prévu ce dimanche. Effectivement, la belle journée ensoleillée annoncé par Meteo France était au rendez-vous, et à priori pour toute la journée. Nicolas et moi nous sommes retrouvés au club vers 9h30 mais l'avion, F-GNNL, n'était pas disponible avant 10h30. Cela nous a laissé amplement le temps de revoir ensemble le trajet de la navigation, de tirer les dernières météos et de discuter avec les autres membres du clubs, nombreux par cette belle journée.

Devenez pilote !

Wed, 09 Mar 2005 22:22:14 +0100

L’élection prochaine du bureau de la F.F.A. donne lieu à des prises de positions passionnées dans la presse spécialisée et sur Internet depuis le début de l’année. Pour beaucoup de pilotes privés comme moi, ayant un passé aéronautique encore jeune, il est délicat de prendre position ou de participer aux échanges, par humilité ou simple timidité. Mais au-delà des polémiques, les prises de paroles dont nous sommes témoins aujourd’hui sont très utiles pour nous sensibiliser, nous les pilotaillons de la base (ceux qui ne votent pas…) aux problèmes de notre activité.

Un certain nombre de sujets sont ainsi abordés régulièrement, comme la défense de nos aérodromes (il y a un excellent dossier dans le dernier Aviasport), la création de Zones Interdites Temporaires, le coût élevé de l’heure de vol, la lourdeur de la réglementation, etc. Tous ces sujets sont bien évidemment importants et donnent envie de se battre. Où plutôt de se défendre : car c’est bien un discours de défense que nous entendons, dans la presse et au sein des organes officiels.

A la recherche de la neige

Fri, 25 Feb 2005 18:23:52 +0100

Survol des étangs...

Après les chutes de neige de ces derniers jours, je guettais la moindre amélioration météo pour faire un petit survol de la région sous la neige. Cela ne vaut certes pas un vol en montagne, mais bon, on fait avec ce qu'on a... Je me rappelle d'un très beau vol l'année dernière par une magnifique journée au lendemain de grosses chutes de neiges dans la région parisienne : la lumière était superbe et les paysages... dépaysants pour l'Ile de France !
Ce matin le ciel était bleu au dessus de Paris, mais la piste de Lognes était encore fermée car gelée. Il a fallu attendre 14H00 pour que les premiers avions puissent décoller. Voulant juste faire un petit vol local histoire de prendre quelques photos des paysages enneigés, j'ai réservé un DR400-120 (petit moteur, petit budget) : ce sera F-GNNA.

Bonsoir Nadette

Sun, 06 Feb 2005 10:42:02 +0100

Voici le journal d'un pilote de la France Libre entre 1940 et 1942, Marc Hauchemaille. Ingénieur de 33 ans et élève dans une école de pilotage, en 1940 Marc Hauchemaille s'embarque sur un bateau de pêche avec une centaine d'autres élèves pour fuir la France et s'engager dans la Royal Air Force. Il laisse derrière lui sa femme, Nadette, et pour elle, il tiendra un journal racontant son équipée. Jour après jour, on vit aux côtés de l'apprenti pilote, pour découvrir le quotidien des français exilés en Angleterre, mais aussi la progression du pilote sur Hurricane, puis Spitfire. Les vols et la violence des missions sont consignés de façon factuelle (les textes étant destinés à être lus par sa femme...), ainsi que la disparition de ses amis, l'un après l'autre.
Chaque jour ou presque, il finit son journal par les mots "bonsoir Nadette". Son journal s'arrête le 26 avril 1942. Il sera tué en mission le 27.
C'est un très bon livre d'aviation, très beau aussi, avec une très belle mise en page, comportant énormément d'illustrations, d'annotations et documents originaux qui font voyager dans le temps.
Mais c'est aussi un livre qui se lit différemment, parce qu'il est difficile de ne pas se dire qu'on lit le journal d'un disparu.